富士康截胡! 三菱突然倒戈, 本田日产联盟崩塌

12月18日，昂达宣布将重新推出一款混合动力电动汽车Prelude，该车将配备一套模拟换挡和内燃机噪音的系统，以此唤起人们对怀旧之情。Prelude是25年前生产的车型，如今将重新推出混合动力版本。然而，这一消息很快就被一些与这家日本汽车制造商的未来息息相关的消息所掩盖。昂达正考虑与苦苦挣扎的国内竞争对手日产合并，打造一家销量仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商。然而，合并并不能解决这两家公司深陷历史泥潭的问题。

两家公司都在汽车行业的动荡中苦苦挣扎。要想在本土市场以及日益增长的全球市场跟上中国竞争对手的步伐，就必须推出电动汽车（EV），并在软件方面投入巨资，同时继续销售为这一转型提供资金的燃油汽车。唐纳德·特朗普威胁称，他重返白宫后将征收关税，并可能采取报复措施，这加剧了不确定性。本田和日产似乎已经得出结论，认为3月份宣布的电动汽车开发合作计划远远不够。

日产汽车尤其岌岌可危。截至9月份的六个月里，其营业利润同比暴跌近90%。其在北美（其最重要的市场）的市场份额不断下降，在中国的销量也一路下滑。尽管日产汽车在11月宣布裁员9000人，并将产能削减20%，但投资者仍然不相信该公司针对电动汽车或混合动力汽车制定了明确的战略，而这些车型正越来越受到购车者的欢迎。

一个由本田、日产以及可能由日产控股的规模较小的三菱汽车公司组成的扩大后的集团，可能会加大技术投入，以赶超竞争对手。日产和三菱的股东以及持有日产36%股份的法国雷诺汽车公司对潜在合并的消息感到欣喜（雷诺可能会将其中一部分股份出售给本田，或者将其转换为一家境况较好的汽车公司的股份）。然而，本田的投资者似乎持谨慎态度；该消息导致其股价下跌。

达成协议无疑意味着通过关闭工厂和裁员来节省成本，即使在重组不被接受的日本也是如此。负责监管汽车行业的日本经济产业省称这些报道是“积极的进展”。这可能是因为另一种选择——外资收购——对日本政府来说更加难以接受。

有传言称，台湾代工制造商富士康正与日产洽谈收购事宜，旨在使其在汽车生产领域占据与消费电子产品领域同等的主导地位。富士康希望收购日产，从而获得底盘和悬架系统等硬件的设计和生产技术。中国汽车制造商或许也有兴趣收购日产，以扩大其在美国的生产设施，从而规避针对进口电动汽车的惩罚性关税。富士康的做法很可能加速了本田与日产之间的谈判。

那么，交易真的能保障两家公司的未来吗？整合资源固然有帮助。然而，中国企业最大的优势并非规模，而是速度。新车型的开发周期通常为三年甚至更短，仅为外国公司的一半。软件的更新也只需眨眼间。目前，日本、美国或欧洲的任何一家传统汽车制造商都无法跟上中国汽车制造商的创新步伐。将两家可能已过巅峰、步履维艰的日本巨头合并，不太可能成为最终的解决方案。